電子車(chē)牌（Electronic Vehicle Identification, EVI）是基于物聯(lián)網(wǎng)無(wú)源射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)的細(xì)分、延伸及提高的一種應(yīng)用。它的基本技術(shù)措施是：利用RFID高精度識(shí)別、高準(zhǔn)確采集、高靈敏度的技術(shù)特點(diǎn)，在機(jī)動(dòng)車(chē)輛上裝有一枚電子車(chē)牌標(biāo)簽，將該RFID電子車(chē)牌作為車(chē)輛信息的載體，并由在通過(guò)裝有經(jīng)授權(quán)的射頻識(shí)別讀寫(xiě)器的路段時(shí)，對(duì)各輛機(jī)動(dòng)車(chē)電子車(chē)牌上的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集或?qū)懭?，達(dá)到各類(lèi)綜合交通管理的目的。
 

    電子車(chē)牌可以形象概括為車(chē)輛的“電子身份證”，實(shí)際上就是一張儲(chǔ)存著車(chē)輛詳細(xì)信息的電子芯片卡。通過(guò)電子車(chē)牌，可以獲得關(guān)于這輛車(chē)的所有信息，包括汽車(chē)車(chē)牌號(hào)、型號(hào)、顏色、年檢信息、保險(xiǎn)信息，而這些都是通過(guò)RFID射頻識(shí)別技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
    很多人都存在和ETC是否存在重復(fù)建設(shè)沖突的疑問(wèn)，其實(shí)二者之間并不沖突，兩者的讀取設(shè)備是有差別的，ETC相當(dāng)于車(chē)輛的銀行卡，主要作用是實(shí)現(xiàn)車(chē)輛不停車(chē)收費(fèi)，而電子車(chē)牌則是為了幫助原有的管控設(shè)備更好捕捉到車(chē)輛信息，是交通管控設(shè)備的一種補(bǔ)充。
    2021年3月24號(hào)，為解決道路交通安全及管理中出現(xiàn)的新情況、新問(wèn)題，公安部就《道路交通安全法(修訂建議稿)》向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)，電子車(chē)牌一時(shí)間引發(fā)了廣泛關(guān)注。
    電子車(chē)牌于2013年立項(xiàng)，并在深圳、南京、蘭州、蘇州、無(wú)錫等地方啟動(dòng)試點(diǎn)進(jìn)行大量測(cè)試，北京和深圳也已陸續(xù)完成試點(diǎn)。2018-2020年試點(diǎn)規(guī)模逐步擴(kuò)大，目前已完成了放量前的準(zhǔn)備，國(guó)盛證券認(rèn)為，隨著試點(diǎn)的鋪開(kāi)和修訂意見(jiàn)稿對(duì)于電子車(chē)牌安裝的推進(jìn)，2022年電子車(chē)牌有望進(jìn)入爆發(fā)期。
    鑒于我國(guó)3.8億輛的汽車(chē)保有量、快速釋放的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，以及在全國(guó)大規(guī)模裝配的光路側(cè)設(shè)備的帶動(dòng)，將大幅帶動(dòng)電子車(chē)牌裝配量，萬(wàn)億市場(chǎng)空間即將爆發(fā)。再者，公安部出臺(tái)《道路交通安全法(修訂建議稿)》力推電子車(chē)牌，為電子車(chē)牌產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展提供了政策基礎(chǔ)，同時(shí)隨著試點(diǎn)范圍的逐步擴(kuò)大，電子車(chē)牌在全國(guó)推廣指日可待。有了電子車(chē)牌，能對(duì)全國(guó)汽車(chē)的真實(shí)身份進(jìn)行識(shí)別，對(duì)智慧交通系統(tǒng)的建設(shè)有著重大意義。